發電機組柴油機、汽油機常用調整、維修方法
8. 汽油機汽油泵的維修
若出現汽油泵供油量不足，汽油從泵體下部孔眼中漏出流人曲軸箱內等，就必須及時對 汽油泵加以維修。
(1)進、出油閥的維修
① 汽油泵從汽油機上卸下，應檢査進、出油閥與座的密合情況。用嘴吸住進油管接頭， 在沒有緩氣之前，用舌頭堵住進油管接頭，感到對舌尖有吸力，就說明進油閥油杯襯墊、泵體和b泵蓋密封良好。
② 檢査出油閥可用嘴在出油管接頭處向內吹氣，感到吹不動且不漏氣即為良好。
③ 也可將進油管接頭接上油管，把進油管放在水中，一手推動油泵搖臂作泵油動作，若 水從排油管口像一條柱子似的噴出很遠即為良好。若噴出的水很分散、沒勁，汽油泵應進行修理。
④ 若進、出油閥有污物將其頂起或粘住，臟物應清理干凈。如清理后閥與座還是不嚴密，片式的可翻面使用，組合式的應換新件。組合式的襯墊對密封有很大的作用，襯墊如損壞、密封不嚴，應更換。
在裝復時，應注意方向，進、出油閥不可裝反，以免失去泵油作用。修復有數只進、出油閥的汽油泵時，每個閥都必須有效，若有一個失效，就會影響汽油機高速時的供油量。
(2) 膜片的更換。汽油泵的膜片如損壞，汽油會透過它漏人曲軸箱內沖淡機油(機油油面是否增高，用機油尺可以檢查出來)，泵體下面有孔眼的，汽油會從孔眼中漏出，這樣不但泵油不足，也會增加汽油的消耗.所以必須更換膜片。
① 膜片損壞時，若沒有膜片，可用臨時補救方法，即將幾層膜片壞的地方錯開，重新排布，互相遮蓋，以應急使用。
② 更換膜片時，將膜片拉桿夾在老虎鉗中，卸下螺母，取出舊片。膜片和壓板如果是韌接的，拆卸時可用銼刀將鉚釘頭周圍的鉚邊銼，,用小沖子將其沖出，換上新膜片后再鉚復。若推桿頭經銼后過短不能鉚，可堆焊出適當的高度，再用銼刀修整后鉚復。在鉚復膜片時應注意，各單片和泵體上的眼孔要對上，不可錯眼。
③ 膜片彈簧銹蝕、過軟或折斷，必須更換，否則會影響泵油壓力。
(3) 搖臂的維修。汽油泵搖臂與凸輪接觸處或搖臂與膜片推桿聯動處磨損嚴重(見圖 2-43)，使膜片行程減小，影響泵油量，汽油機在高速運轉或全負荷時，會感到汽油供應不足。磨損嚴重的可堆焊，然后用銼刀修整。也可應急修理，即在汽油泵和缸體連接處拆下適當的墊片臨時使用； 還可在搖臂與膜片推桿掛鉤支撐處，根據泵油量墊上適當的鐵絲或開口銷，但注意要纏好、鎖住，以防掉下來。 不管堆焊還是加裝墊物，都要注意保持一定的間隙，不能卡死，以免裝在氣缸體上后，損壞機件或不泵油，
將汽油泵裝在氣缸體上時，搖臂插人孔內要貼近缸體向內背推進(凸輪軸的偏心輪應搖至小面朝向搖臂)。在汽油泵安裝突緣和缸體平臺之間加裝適當的襯墊.旋緊螺栓時，若汽油泵不能靠緊氣缸體面，不可硬旋，以免將泵體突緣或搖臂損壞引起不泵油。此種情況多是由于襯墊太薄，應在泵體突緣和氣缸體之間換裝適當序度的襯墊。裝復后搖臂與偏心輪小面應留有一定的間隙，以免泵油不足。
(4)漏氣、滲油的維修。泵體和泵蓋的接合面不平，會造成漏氣、滲油?？砂鸭毶安挤旁谄桨迳?，用手按著泵體或泵蓋加以磨平，泵體和氣缸體接合面拱曲也可用同樣方法磨平。 汽油泵沉淀杯襯墊漏氣，若系軟木襯墊損壞，應更換襯墊；若是橡膠襯墊發硬，可在熱水中浸泡軟化后涂上黃油再用。新軟木襯墊最好也放在熱水中浸泡后再用，以防壓不嚴。
9.汽油機點火線圈的檢査
汽油機在運行中，可根據點火線圈的溫度來判斷其是否損壞：微熱為良好，燙手說明此線圈己損壞?？蓪岩蓳p壞的點火線圈裝在點火系統完好的汽油機上進行高壓火花檢査，以判斷其是否損壞。用試燈(用220V交流電做電源）檢査點火線圈是常用的方法。
(1)低壓電路的檢查。將試燈兩觸針分別接觸“開關一電源”和“開關”兩個接線柱上，如試燈亮，說明點火線圈附加電阻良好，否則說明電阻燒斷。將試燈兩觸針分別觸在 “開關”和通向分電器的低壓接線往上，若試燈亮，說明低壓線圈沒有斷路，否則說明已斷路?！皫躁P”、開關一電源”通向分電器低壓線的接線柱，不管試燈的一個觸針觸在哪個接線柱上，另一個觸針觸在外殼上，試燈應都不發亮為良好。若試燈發亮，說明點火線闡搭 鐵，應査出搭鐵處，予以修復或更換點火線圈.
(2)高壓電路的檢査。試燈的一個觸針插進高壓線的插孔內，如圖2-44所示，另一個觸針劃碰分電器的低壓接線柱，若試燈不亮，并在低壓接線柱上有小火花，即為良好。若沒有火花，表示點火線圈斷路，應史換點火線圈。
10.汽油機分電器的維修
(1)分電器蓋的維修
①觀察分電器蓋的周圍有無裂縫，若有裂縫，表示已損壞，應及時更換。
②將火花塞上的高分線拔下，將分電器蓋打開并懸空，使觸點閉合。打開點火開關， —手拿著高壓分線，使其每個端頭與缸體相距3?4mm，另一只手撥動觸點臂，做開閉動作，不管高壓火花從哪-個分線跳過，都說明中央高壓插孔與分線插孔竄電。分電器各高壓分線插孔之間竄電的檢夼與上述檢查相似，先拔掉分電器蓋上的所存高壓線，將中央高壓插線插在任意分線孔中，分線一端插在中央高壓插線兩邊鄰近的插孔中，另一端位于離缸體3?4mm處，撥動觸點臂，若有火花跳至缸體，說明兩插孔已擊穿。
分電器蓋擊穿漏電應更換，也可用應急方法修復：用膠布纏繞后使用，也可將蠟燭或蓄電池上刮下的瀝青熔化后涂在清潔過的裂縫上使用。
③ 分電器蓋的插孔中，若銅銹過多，可用砂布或 鋼鋸條磨成的小刀加以清理，以免影響導電。
④ 分電器蓋的中心炭柱，在其座孔內不可卡住，
必須上下活動，磨損嚴重應更換。若無新品，可把舊干電池上的炭柱取下，加工后代用。炭柱彈簧過軟或 折斷，必須更換。
(2) 分火頭的維修。將分火頭從分電器內取出，套在手指上，拔下分電器蓋中央高壓插線，使其端頭位于分火頭中間傳電金屬部分3?4mm處，分火頭金屬部分離缸體7?8mm， 打開點火開關，用手撥動觸點臂，若分火頭金屬部分至缸體間沒有火花跳過或火花很弱，而手指有過電麻木的感覺，表示分火頭擊穿漏電。也可將分火頭翻過來，放在氣缸蓋上，使金屬部分搭鐵，把中央高壓插線的端頭位于離分火頭空穴中間7?8mm處，用手撥動觸點臂， 若有火花跳過，則表示分火頭擊穿，分火頭擊穿應更換。
(3) 斷電觸點的維修。觸點上如有油污、燒蝕凹凸不平，都應加以清理或修整。油污可 用蘸有汽油的干凈布塊清潔，燒蝕不大的可用細砂紙或砂條加以磨平。若燒蝕嚴重，可將觸點卸下，放在油石上，稍蘸點機油，用手按住，來回平行拉動加以磨平。單片觸點磨損后厚度不得小于0.5mm，否則應更換。
觸點修整后或換用新件裝復時，上下觸點面的中心線不可歪斜，中心線偏移不得超過 0.2mm，如圖2-45所示。否則因接觸面過小而易燒蝕。活動觸點臂的膠木襯套和頂塊如磨損或損壞，應換新件。裝復時，膠木襯套也應點機油潤滑。觸點臂的彈簧張力不足，可彎曲 彈簧片加以調整。
調整觸點間隙時，應先將分電器蓋打開，搖轉曲軸，使凸輪棱角轉到剛好使觸點臂距離最大，用塞規測量觸點間隙，如圖2-46所示，一般應為0.35?0.45mm。用0.35mm塞規 插人時感到輕松，插人0.45mm塞規時感到有阻力即為合適，若不合適應加以調整。調整好后應擰緊固定螺釘和偏心螺釘，再重新檢查一次。調整時應注意凸輪的各個棱角，如磨損不均勻，可按磨損最多的修整。有時換用新觸點后，觸點間隙調不出來，這主要是由于固定觸點的槽孔過短或凸輪磨損過大。槽孔過短可用圓銼刀修長，凸輪磨損過大需換新件。
（4）其他零件維修
① 分電器軸上的驅動齒輪磨損嚴重或打壞，應更換或焊補修復。若是靠插頭傳動的，插頭面的磨損不得超過0.10mm,磨損嚴重也可堆焊后用銼刀修復。分電器軸驅動齒輪橫銷松動的，可上下推拉分電器軸，若上下竄動間隙超過0.08mm,可在分電器殼與驅動齒輪或軸下端固定環（靠插頭驅動的）之間換上加厚墊片，然后換上新銷后鉚復。若橫銷沒有松動， 但軸上下竄動很大，也應取下橫銷，加裝墊圈，調好后冉鉚復。
② 分電器凸輪各棱角均勻磨損量（用游標卡尺測量）一般不得超過0.40mm，棱角磨損如不均勻，致使各個棱角將觸點臂頂開，間隙相差0.05mm以上時，應更換凸輪。
③ 離心調節器配重彈簧過軟或折斷應更換。有些分電器的兩個彈簀的拉力是不一樣的， 目的在于使發動機在不同的轉速下，兩個配重起到不同的離心作用，這一點應注意。在檢査離心彈簧拉力時，一般是將分電器軸夾在老虎鉗子上固定好，用手捏住凸輪，沿著其工作時轉動的方向，擰到極限位置后松手，如凸輪能自動回位，說明彈簧能起作用，否則應更換彈簧。配重軸和孔磨損嚴重時，可將舊軸取下，根據孔的尺寸加工軸，然后裝復使用。
調整真空提前點火裝置的點火提前角時，可增減接頭處的墊片，以調整膜片彈簧的張力，從而改變點火提前角。真空提前點火裝置的膜片密封好壞，可用嘴吮吸檢査，如漏氣一般應更換。若沒有膜片，可用汽油泵膜片代替，以應急使用。
11. 汽油機火花塞的維修與更換
火花塞最好在火花塞檢驗器上檢 査、清洗。一般也可用半截鋼鋸條磨 成小刮刀，刮掉火花塞上的污物后，
再用汽油洗凈，如積炭過多不易清理 時，可用火烤一下，將電極間的積炭烤焦（溫度不可過高，以免損壞絕緣體）后清理。在檢査其絕緣體是否擊穿時，可將清理完的火花塞放在氣缸蓋上，將分電器蓋打開，拔下蓋上的中央高壓線，使之與火花塞鐵心接線處接觸，做跳火檢査，如圖2-47所 示，査看火花塞電極間的跳火情況。
如無火花跳過，但從內部絕緣體處有火花跳過，證明火花塞良好。在火花塞絕緣體擊穿不嚴重時，用這種方法不容易發現問題。在火花塞試驗器上，火花塞是在一定 的空氣壓力下進行試驗，結果較為準確。
一般正常工作的火花塞，從發動機氣缸蓋上卸下觀察，其絕緣體及兩電極表面應是赤褐色，若是暗灰色應淸理，以保持潔凈?；鸹ㄈ麥[理后，必須檢查其電極間的間隙，一般應為 0.60?0.70mm。間隙過大，可用螺絲刀木枘壓下側面電極；間隙過小，用蝋絲刀稍撬起側 面電極，但不可撬中間電極，以免損壞絕緣體。
火花塞損壞后一般要換新品。新火花塞旋進火花寒孔時，應按規定扭矩擰緊（見表2-1）。 擰得太緊絕緣體可能破裂、損壞，擰得太松氣缸不密封引起漏氣。
小型汽油發電機組更換火花塞是經常碰到的，更換時最好選用原配型號的火花塞。在無法選購到同型號的火花塞時，也可代用，代用時應遵循兩點：火花塞熱特性應一致，否則瓷心溫度不能維持特定值，易引起早燃爆震或火花塞斷火。
12.氣缸套的檢驗
| 氣缸套經過長期工作，常會出現工作表面磨損、刮傷、燒蝕及裂紋等，造成氣缸漏氣、 竄油，動力下降，油耗增加，不能正常工作。氣缸磨損程度沿活塞運動方向是不均勻的。活塞處于上止點時，第一道活塞環相對的位置磨損最大，越往下磨損越小，形成上大下小的錐形，而第一道活塞環以上位置基本沒有磨損。氣缸圓周方向的麼損也是不均勻的，在活塞裙部與氣缸沿垂直于曲軸方向接觸面上，由于受側壓力的作用，磨損最大，氣缸橫斷面上形成 不規則的橢圓形。氣缸磨損超限，通常采用換氣缸套的方法修復。氣缸套更換前必須經檢査、鑒定，其方法如下： |
（1） 外觀檢查。擦凈氣缸套內表面，仔細觀察有無劃痕、燒蝕、裂紋等。肉眼無法看淸時，可在氣缸套內表面涂上白色粉末，待1?2小時后再觀察，若有裂紋，則裂紋處會顯出淺黃色的條紋。
（2） 磨損情況的檢查。有條件 時可用雖缸表（內徑百分表）進行測量。測量一般選3個截面，如圖 2-48所示。第一個位置是活寒在上止點時第一道活塞環所對應的位置 （D1處）；第二個位置在氣缸中部 （D2處），相對于活塞處于上止點時活塞裙部所對應的位置；第三個位置相當于活塞處于下止點時，最下一道活塞環所對應的位置（D3處）。每個截面都要測量垂直于曲軸軸線方向（X—X）和 平行于曲軸軸線方向（Y-Y）的直徑。根據所測數據，可算出氣缸套的圓度誤差、圓柱度誤差及最大磨損量。同一截面上兩個方向測得了直徑差之半即為該截面的圓度誤差，3個截面中最大的圓度誤差即為氣缸的圓度誤差，間一方向上（X-X或Y-Y）最大直徑與D3截面直徑差之半即為氣缸的圓柱度誤差，最大直徑與公稱直徑差之半即為最大磨損量。各種機型內燃機的氣缸磨損極限都有規定。通常汽油機氣缸圓度誤差超過0.05mm、圓柱度誤差超 過0.2mm;柴油機氣缸圓度誤差超過0.06mm、圓柱度誤差超過0. 25mm時，氣缸套應進 行更換。
若沒有量缸表，也可按以下方法進行粗略測量計算：清除氣缸積炭，把使用過的第一道活塞環，平推入此活塞環所對應部位以上的氣缸壁內（活塞環與氣缸壁垂直），測其開口間 隙作為標準值。再用活塞將活塞環平推到氣缸壁3個測雖位置，分別測量其開口間隙，然后把測得的3個開口間隙值分別減去標準值，按其差值即可粗略算出氣缸套不同位置的磨損量及圓度、圓柱度誤差：磨損量 =兩開口間隙的差值÷ 3. 1416, 3個截面中最大的磨損量即為氣缸圓度誤差，最大磨損量減去最小磨損量即為氣缸圓柱度誤差。
（3） 氣缸套與活塞配合間隙的測量。氣缸套的最大直徑與活塞裙部直徑之差即為氣缸套
與活塞的配合間隙，此間隙在修理前后必須進行檢測。沒有量具時，可用塞規結合實際經驗進行測量。把活塞倒置在氣缸套內，活塞裙部處于氣缸套中部位置，把適當厚度的塞規放在活塞裙部承壓面與氣缸壁之間，然后抽出塞規，如感到有一定阻力，但又能順利抽出，則該塞規的厚度即為氣缸套與活塞的配合間隙。幾種小型柴油機、汽油機活塞與氣缸套的配合間 隙見表2-2。
氣缸套的合理換裝應參考下列原則：當氣缸套出現裂紋、局部破損或嚴重燒蝕和刮傷時，應更換；氣缸套的最大磨損量超限時，即使圓度和圓柱度誤差仍在允許值范圍內，也應更換；當風冷式內燃機氣缸體外表的散熱片因撞擊等造成損壞，損壞部位3mm×1mm以上的面積超過5處時，而且內燃機在工作中明顯過熱，則應更換氣缸體；當氣缸套磨損量及圓度、圓柱度誤差均在允許范圍內，或圓度、圓柱度其中一項超過允許值，如果修前內燃機經排除氣門、氣缸蓋漏氣的可能性之后，壓縮力尚好，則可換用全套活塞環繼續使用，若仍存在壓縮不良現象，則應換氣缸套；將新活塞環平推人氣缸套上部，使活塞環處于其工作時的 最上位置.測量其開口間隙，如間隙已超極限，則該氣缸套應更換。
13. 氣缸套拆裝的注意事項
（1）氣缸套應經檢查、鑒定，確認必須拆卸時才能拆卸
(2) 拆卸氣缸套時，最好使用專用的拆卸工具，
如圖2-49所示。若沒有專用工具，可用硬木棒敲出，切忌使用硬金屬直接敲出。
(3) 換裝濕式氣缸套時，先將未裝阻水圈的氣缸套裝入氣缸體內，將其壓緊，檢查氣缸套端面高出氣缸體頂面的距離，該距離須符合要求，如175 柴油機為0. 13 ~ 0.25mm, S195柴油機為0. 04? 0.17mm。若此距離過大或過小，可調換氣缸套的 紫銅墊片或對氣缸套端面進行加工修整。
（4）濕式新氣缸套壓入前，應裝人新的涂有密封膠的橡膠阻水圈，阻水圈粗細要均勻，裝人槽后
應高出槽面0.5?0.8mm,高度不足則不能使用。
過高時最好重新選用或用細木工銼刀細心修整至符合要求，然后將螺絲刀插到阻水圈與氣缸套之間劃兒圈，以防止阻水圈扭曲，并使張力均勻。裝好阻水圈后，應在其表面涂上一層肥皂水(不要用機油)。
(5) 將裝好阻水圈的氣缸套放人氣缸體座孔中，如氣缸套末端有缺口，該缺口應對著連桿擺動大的那一邊，然后將氣缸套壓入，或墊上木板，用手錘輕輕、均勻地敲進去。
（6）安裝干式氣缸套時，切勿在氣缸套外壁與氣缸體座孔內壁涂機油，以免工作后機油 炭化而影響傳熱。
(7) 干式氣缸套壓人后，應與氣缸體上平面齊平，不得低于氣缸體上平面，遇有高出時可用銼刀修整。
(8) 干式氣缸套鑲裝時，因壓人壓力較大，為防止氣缸變形，應采取隔缸順序壓人，壓完后，經檢査測量，如發現氣缸套內徑不符合要求，可鏜削或光磨至符合要求。
14. 水垢、油污的清除
(1) 水垢的淸除。內燃機長期使用后，會在散熱水箱和冷卻水套里積結水垢，使冷卻水道變窄，阻礙水的循環，造成散熱不良，影響內燃機正常工作。因此，當水垢厚達1?2mm 時必須清洗?水垢可用配制的清除液進行清洗，常用的淸洗液配方有：
配方一苛性鈉(燒堿)750g,煤油150g,水10L
配方二蘇打1kg,煤油500g,水10L
配方三2. 5%鹽酸溶液
內燃機冷卻系統中如有鋁制部件，則不能用上述酸性或堿性淸洗液，可用水玻璃和肥皂水的溶液淸洗。
清洗步驟：放盡內燃機內冷卻水，關好各放水開關，取下節溫器，向冷卻系統內注人清洗液。起動內燃機，以中速運轉5?10分鐘，使淸洗液加熱，然后停車，停留10?12小時， 再次起動內燃機，以中速運轉10?15分鐘，然后停車，趁熱放掉清洗液。加人清水，內燃 機以中速運轉。按上述過程反復進行清洗2?3次，然后注入冷卻水，即可轉入正常使用。
(2) 油污的淸除。從內燃機拆下來的零部件，大部分都有油污，清洗油污的方法很多， 常用的是堿水除油和有機溶劑除油兩種方法。
① 堿水除油。一般將5%苛性鈉溶液加熱至80?90℃，零件在溶液中煮10?15分鐘即可。溶液的配方如下：
配方一苛性鈉0.75,碳酸鈉5.0,磷酸三鈉1.0,肥皂0.15
配方二苛性鈉2,磷酸三鈉5.0,硅酸鈉3.0
溶液中也可加人少量重鉻酸鉀，以防止金屬除油后生銹。為防止苛性鈉對鋁的腐蝕，最 好采用含1.0%碳酸鈉和0. 05%重鉻酸鉀的溶液或含0.4%碳酸鈉和0.15%硅酸鈉溶液清 洗。應將溶液加熱至70?90℃，同時加以攪拌。
② 有機溶劑除油。有機溶劑淸洗效果比較好.使用方便，不需加溫，對金屬無損傷.但成本高、易燃。通常用的有機溶劑有汽油、煤油和柴油等，近年來也常用三氣乙烯及水質清洗劑清除油污。
15. 積炭的清除
內燃機的某些零件，如氣缸蓋、活塞、活塞環和氣門等，會積粘著一層漆狀的積炭，它是燃料和潤滑油燃燒不完全形成的瀝靑、油焦和炭的混合物。通常采用機械法和化學法清除積炭。
(1)機械法。采用金屬絲刷子或刮刀清除，這種方法簡單易行，但清除不干凈，且會破壞零件表面。
（2）化學法。先用退炭劑將積炭軟化，然后清除，這樣不會損傷零件。幾種退炭劑的配 方如下：
配方一退漆劑60%,氨水30%,乙醇10%
退漆劑的成分是醋酸乙酯（或醋酸戊酯）7.5%、內酮2.5%、乙醉20%、笨60%、石 蠟2%。此方對鋼、鑄鐵、鋁等材料無任何不良影響，但氨水對銅有腐蝕性。積炭需在室溫 下浸泡2?3小時。
配方二煤油22%,汽油8%,松節油17%,氨水15% （濃度為25%）,苯酚30%, 油酸8%
此配方對鋼、鐵、鋁零件無腐蝕，但不適用銅零件，退炭時浸泡2小時。
配方二苛性鈉79% （濃度為20%）,磷酸三鈉15% （濃度為20%）,水玻璃5%,軟肥皂1%
此配方適用于鋼、鐵零件，不宜用于有色金屬。使用時需加熱至90?100℃，經2?3 小時浸泡即可除去積炭。
